رشته مکانیک خودرو
( فایل word قابل ویرایش )
فهرست مطالب
چکیده
مقدمه
فصل اول (سیستم های مدیریت خودرو)
۱ـ۱ـ اساس عملکرد خودرو
کار مؤثر
نسبت سوخت ـ هوا در سوخت خودرو
مفاهیم موتور
اشتعال مخلوطهای سوخت و هوا
انتشار شعبه
۱ـ سرعت احتراق سوخت خودرو
۲ـ سرعت انتقال
تبدیل انرژی
۱ـ۲ـ کنترل سوخت
انتشارها درموتور احتراق داخلی
دو نوع مختلف از عمل تزریق سوخت
۱ـ تزریق فینفلد
۲ـ تزریق درون سیلندر
توزیع نوبتی سوخت خودرو
جبران رطوبت دیواه
فصل دوم (سیستمهای کنترل موتور )
۲ـ سیستمهای کنترل موتور
۲ـ۱ـ سیستم کنترل نسبت سوخت ـ هوا
عملکرد مطلوب موتورهای افروزشی
مبدل کاتالیزور
اکسیداسیون CO1HC
نسبت تبدیل غلظت گاز گذرنده از مبدل
سنسور اکسیژن
سنسور دی اکسیدزیر کونیوم
سنسور تنیان استرونیوم
۲ـ۲ـ کنترل سرعت دور آرام
کنترل فضای حالت
۲ـ۳ـ کنترل ضربه
ضربه زدن در موتورهای افروزشی
الف: سنسور ضربه
مزایا
معایب
ب: سنسور ارتعاش مکانیکی در بلوکه موتور
مزایا
معایب
فصل سوم (معرفی مدل پلنت نسبت سوخت ـ هوا)
معرفی مدل پلنت نستب سوخت ـ هوا
زیر مدل عبور هوا
زیر مدل تأخیر و اندازه گیری
زمان نمونه برداری
برحسب زمان
برحسب زاویه میل لنگ
معادلات حالت زمان ـ پیوسته
شبیه سازی (شرح)
کنترل از طریق شبکه عصبی
شبیه سازی ها
مقایسه بین روشها
بررسی اثر نویز برعملکرد کنترل
فصل چهارم (کنترل مواد منتشره از خودروهای بنزینی )
انوع داخلی ـ خارجی
انواع موتورها
طبقه بندی براساس سوخت مصرفی
۱. موتورهای بنزینی
۲. موتورهای دیزل
۳. موتورهای گازی
۴. موتورهای الکلی
طبقه بندی برحسب تعداد سیکلها
دوزمانه
چهارزمانه
طبقه بندی براساس سیستم خشک سازی
هوای
آبی
و …
مواد منتشره از خودروها
طبقه بندی مواد منتشره
مواد منتشره از اگزوز
تشکیل منواکسیدکربن
تایمنگ جرقه
دور آرام
شنابگیری
سرعت ثابت
کاهش سرعت
روشهای کاهش CO
کاربراتوری
درجه حرارت فینفولد
فینفود مکش
محفظه احتراق
مکانیزم تشکیل HC
۱ـ بهسازی موتور
تایمنگ جرقه
شکل احتراق احتراق
نسبت تراکم
و …
۲ـ روش تزریق ثانویه هوا
۳ـ کاتالیست کنورتر
تشکیل اکسیدهای نیتروژن NOX
کاهش NOX
گازهای بلوبای
روش های کاهش
کاتالیست کتورتور
کاتالیست کتورتورسه راهه
تئوری سیستم کاتالیست کتورمقرر سه راهه
سنسور اکسیژن
موتورها دیزل و بهینه سازی سوخت
مقایسه بین موتورها
ویژگی
احتراق
ساختمان
از دیدگاه سوخت
و …
خواص مورد نیاز برای سوخت دیزل
عملکرد خودرو
کشتاور موتور
و …
کاتالیست منبع اگزوز
استاندارد سوخت ایران ومقایسه نانوع خارجی
فصل پنجم
جایگاه ایران در استاندارد زیست محیط
استاندارد ایران
استاندارد اروپائی ECE/EEC
و …
مهم ترین استانداردها آلودگی دردنیا
آمریکا
ژاپن
اروپا
استاندارد ECE
مزایای استفاده از گاز طبیعی فشرده
محیط زیست
ایمنی خودروها
منابع اقتصادی
خوارهای هیبریدی
خودروها الکتریکی ترکیبی (هیبرید) HEVS
مزایا خودرو الکتریکی
عمده ترین علل آلودگی هوا
موارد ……..
سیستم EGR
فیلتر ذغال فعال شده
مبدل کاتالیستی CATAL
سیستم تزریق هوا
نتیجه گیری
مزایا استفاده از LNG به جای CNC
فصل ششم
دانشگاه فنی مهندسی اسلینگن
استفاده از انژکتور در موتورها بنزینی
اثر سیستم جرقه الکترونیکی برآلاینده ها موتور احتراق داخلی
پاره از مشخصات شیمیایی و فیزیکی سوخت ۴
سیال عمل کننده قبل از احتراق
جلوگیری ازمصرف زیاد بنزین
طراحی و ساخت ساسات اتومبیل برای RD
سوپر شارژ
استفاده از انژکتور بجای کاربراتور
انژکتوری که زاویه پرتاب و پاشیدن سوخت را تغییر می دهد
استاندارد سوخت در ایران
مولدی سوخت و روغن ASEJ30
سیستم های پدال گاز FMVSS124
خودروها و بنزین بدون سرب
تاریخچه گازسوز کردن خودروها در جهان
تاریخچه گاز سوز کردن خودرو در ایران
اثرات مختلف هوای آلوده برروی انسان
بررسی انجام شده در مورد کاهش مصرف فرآورده نفتی درکشور
چکیده
این پایان نامه با عنوان بهینه سازی مصرف سوخت خودرو چندین هدف را دنبال می کند .
هدف اول: آشنایی مناسب از موتورهای احتراق داخلی و سیستمهای مدیریت در آن است که نهایتاً منجر به بهینه سازی مصرف سوخت و کاستن میزان انتشار آلاینده می شود.
هدف دوم: کنترل نسبت سوخت و هوا که به عنوان مهمترین هدف کنترل در کاهش میزان انتشار آلودگی و تنظیم احتراق مطلوب که به بهینه سازی مصرف مصرف سوخت منجر می شود .
اهداف دیگر: بررسی استانداردهای جهانی سوخت که هم اکنون اکثر خودرو سازان داخلی به دنبال کسب این استانداردها می باشند که دراین فصل با مقایسه کشورهای خودرو شد مطرح در جهان مزایا و معایب سوختهای مختلف عنوان شده راست .
هدف دیگر که مواد منشر ، از خودروها بنزین چگونه باید کنترل شدند و چون زمان زیادی احتیاج است که کلیه خودروها در جهان تبدیل به خودروهای گاز سوز شوند باید تا آن زمان مواد منتشره از خودروهای بنزینی کاهش یابند .
در فصلهای بعدی در خصوص چگونه دوگاز نمودن خودروها و آثار آن برکاهش آلاینده های هوا بحث گردیده است و ضمناً در رابطه با کاهش گازهای آلاینده پروژه ای که از سوی حمل و نقل شهری در تهران انجام گردیده بود در فصلی به صورت خلاصه معرفی می گردد .
مقدمه:
امروزه تهویه آلودگی هوا و اثرات نامطلوب زیست محیطی جهان مردم کل جهان را متأثر کرده وعلیرغم پیشرفت و فن آوری در این زمینه متأسفانه وسایل نقلیه و ناوگان ترابری به لحاظ مصرف نامناسب سوخت . بیشترین عوارض و ضایعات خطرناک جانی ، جسمی و دومی را برای شهروندان ایجاد کرد ، است بحث کاهش آلودگی صرفه های اقتصادی سوخت ، استفاده ازامکانات و منابع داخلی ، صنایع کشورها را به جهتی سوق می دهد که از منابع موجود استفاده کنند .
ایران با داشتن ذخایر گازی فرصت و امکان بهتری در استفاده از این سوخت در خودروها از طرفی این سوخت از نظر اقتصادی مقرون به صرفه بوده و در کاهش آلودگی و حفظ محیط زیست نقش دارد که ما برآن می دارد که گامهای بلند و سریعتری در این زمینه برداریم .
می توان گفت دلیل اصلی توسعه و تعریف سیستمهای کنترلی درخودروها ناشی از سه تقاضای عمده زیر باشد .
۱. کارآئی که منجر به کاهش مصرف سوخت می گردد .
۲. کاهش میزان انتشار گازهای آلاینده ، جهت حفظ محیط زیست .
۳. امنیت و راحتی سرنشینان که اهمیت فراوانی دارد .
با توجه به اهمیت تکنولوژی سوخت خودرو و پیچیدگی های بسیار زیاد علمی و فنی این دانش از سوی اکثر کشورهای جهان راجع به انتشار گازهای آلاینده حاصل از سوختها قوانین سخت گیرانه وضع گردیده است .
لذا طراحان موتور خودرو از چند دهه پیش با پرداختن به سیستمهای کنترل الکترونیکی موتور و بهینه سازی سوخت خودرو و نوع سوخت مورد استفاده درموتور خودرو به عنوان یک راه حل اساسی جهت این معضل اقدام نمودند . وطالب این پایان نامه نیز حاصل ترجمه و تفسیر و توضیح و دسته بندی شده اطلاعاتی است که از منابع معتبر جمع آوری شده است .
تاریخچه گاز سوز کردن خوروها در جهان:
اولین موتور چهارزمانه اختراعی اشتغال جرقه ای توسط آن ـ اتو ۱۸۶۸ و نیز اولین موتور اشتغال تراکسی متوسط رودلف دیزل (۱۸۹۳) از سوخت گاز به عنوان سوخت اصلی استفاده می نمودند ولی بعدها به دلیل ارزان شدن سوختها میان تقطیری سوخت گاز مورد توجه قرار نگرفت تا این که در جریان جنگ جهانی دوم آلمانیها برای تأمین سوخت ماشینهای جنگی خود مجداً از سوخت گازی استفاده نمودند . از حدود ۲۰ سال قبل استفاده از سوخت گازی در مقیاس وسیع در چندین کشور جهان مورد استفاده قرار گرفته است و هم اینک حدود چهار میلیون خودرو ده درصد خودروهای جهان در سراسر جهان گازسوز شده است . بعنوان مثال در کشور هلند۶۵۰ هزار خودرو و از سوخت گازی استفاده نمود و در ایتالیا تنها در سال ۱۹۸۱ بیش از ۷۰۰ هزار خودرو از سوخت گازی استفاده نموده و در ایتالیا تنها در سال ۱۹۸۱ بیش از ۷۰۰۰ هزار راننده اتومبیل جایگاه سوخت گیری وجود دارد . همچنین در روسیه ۱۶۰ هزار دستگاه کامیون و اتوبوس گاز طبیعی مایع سوز وجود داشته که اغلب این خودروها در
کارخانه های لیحاجف وگورلی موتور در حومه مسکو ساخته شده اند . درکشورهای کانادا و استرالیا گاز طبیعی متراکم شده بعنوان سوخت در
کشتی های بازرگانی به کار گرفته شده روسیه ، آمریکا و چند کشور دیگر بررسی های جهت استفاده از گاز طبیعی فشرده در هواپیما صورت می گیرد .
تاریخچه گاز سوز کردن خودروها درایران:
سابقه گاز سوز کردن موتورهای احتراق داخلی نوع دیزل در ایران به سال ۱۳۴۵ باز می گرددکه جهت گاز سوز کردن خودروهای دیزل از کشور آمریکا خریداری و پس از تهیه سیلندر گاز از داخل کشور ، تحت کنترل این شرکت تعداد ۹۹۶ دستگاه اتوبوس گاز سوز گردید که سوخت مورد استفاده متشکل از ۸۰ درصد نفت گاز و ۲۰ درصد گاز بوتان بود . در سالهای ۱۳۵۲ تا ۱۳۵۶ چند دستگاه اتوبوس نیز مجهز به موتور تمام گاز سوز درشرکت واحد اتوبوسرانی مشغول به کار شدند که ازمدتی به دلیل سال و مشکلات موجود طرح متوقف گردید .
گاز سوز کردن خودروهای بنزینی اولین بار در شهر شیراز و برروی خودروی پیکان انجام گرفت و سپس در شهر مشهد نیز ۵۹۵ دستگاه خود و گاز سوز گردید . در سال ۱۳۵۰ شرکت بوتان تعدادی از کامیونهای بخش گاز خود را گاز سوز نمود. در سال ۱۳۴۵ سازمان حفاظت محیط زیست آلودگی هوای شهر تهران رامطرح وگاز سوز کردن تاکسی ها و اتومبیلهای شهر تهران را به عنوان کاهش دهنده آلودگی هوا پیشنهاد می کند . در سال ۱۳۵۶ کارخانه ایران خودرو و چند دستگاه تاکسی را به گازسوز تبدیل و در همین سال شرکت واحد اتوبوسرانی در موتورهای بنز ۳۰۱ از کیت گازسوز استفاده نمود .
طرح گازسوز کردن خودروهای در سالهای اخیر با فعالیت مستمر مراکز صنعتی و تحقیقاتی با شتاب زیادی ادامه داشته و اینک علاوه بر امکان گاز سوز کردن کلیه خودروهای بنزینی ، طرح گاز سوز کردن موتورهای دیزل OM-314 , OM-355 , OM-360 ساخت شرکت ایدم انجام گرفت و اخیراً تعداد زیادی از اتوبوسها شرکت واحد تهران توسط سوخت گازی LPG و CNG گاز سوز شده و در نهایت با تصویب استاندارد ملی ایران به شماره ۴۲۶ استانداردهای لازم جهت گاز سوز نمودن خودروها مورد تصویب قرار گرفت .